Bagaj Kapısı ve Cam Mekanizmaları Onarımı

Elektrikli cam düğmesine bastığınızda duyduğunuz o boş "tık" sesi ya da bagaj kapısının uzaktan kumandaya hiç tepki vermemesi, çoğu sürücünün servise koştuğu iki tipik senaryodur. Oysa bu iki sistem, aracın en basit elektromekanik gruplarındandır: bir besleme hattı, bir kumanda şalteri, bir motor ve bir mekanizma. Arıza olasılıklarının dağılımına baktığınızda, işin büyük kısmı kablo yorulması, kirlenmiş ray, gevşemiş klips veya ölmüş bir sigortadan ibarettir. Araba bagaj kapısı tamir işini de cam mekanizması onarımını da doğru sırayla ilerlerseniz, iki el aleti ve bir multimetreyle çözebileceğiniz noktaya gelirsiniz.

Önce Teşhis: Elektrik mi, Mekanik mi?

Her müdahalenin başında tek bir soruya cevap arayın: sisteme akım gidiyor mu, gidiyor da mekanizma mı tutukluk yapıyor? Bu ayrımı yapmadan sökülen kapı kaplaması, boşa harcanan bir öğleden sonra anlamına gelir. Sesli geri bildirim çoğu zaman yeterli ipucu verir:

• Hiç ses yok, hiç hareket yok: sigorta, röle, şalter veya kopmuş besleme kablosu. Elektriksel taraf.
• Motor zorlanıyor, cam ağır ağır çıkıyor: ray kirliliği, kuru fitil lastiği, gerilmiş halat. Mekanik taraf.
• "Klik" var, hareket yok: röle çekiyor ama motor sargısı ya da aktüatör bitmiş.
• Cam düşüyor, içeride takırtı var: kriko halatı kopmuş veya cam tutucu klips kırılmış.

Multimetreyi ölçüme almadan önce akü gerilimini kontrol edin. 12,4 V altındaki bir akü, cam motorlarının ilk hareket akımını karşılamakta zorlanır ve sizi motor arızası sanrısına sürükler; akü bakımı ve test yöntemleri bu yüzden elektrikli aksesuar arızalarının ilk basamağıdır. Ardından sigorta kutusundan cam ve bagaj devrelerini bulun, sigortayı gözle değil süreklilik testiyle doğrulayın; çatlak lehim izleri her zaman görünmez.

Elektrikli Cam Mekanizması: Kriko, Motor ve Şalter

Cam mekanizmasının kalbi, "kriko" denilen kaldırma düzeneğidir. İki yaygın tip vardır: makaslı (X kollu) sistem ve halat-makaralı sistem. Halatlı tiplerde arızanın en sık nedeni çelik halatın liflenerek kopması, makaslı tiplerde ise plastik burçların dağılmasıdır. Onarım sırası şöyledir:

1. Aküyü sökün, kapı kaplamasının vidalarını ve gizli klipslerini plastik sökme takozuyla ayırın.
2. Su yalıtım naylonunu kenarından sıcak tutkalıyla birlikte dikkatli kaldırın; yerine yapıştırmak zorunludur, yoksa kapı içine su alır.
3. Camı istediğiniz yükseklikte bant ya da ahşap kama ile sabitleyin. Cam serbest kalırsa kırılma riski en büyük maliyet kalemidir.
4. Kriko cıvatalarını gevşetin, motor konnektörünü ayırın, mekanizmayı kapı boşluğundan çıkarın.
5. Rayları temizleyip silikon bazlı veya lityum gres uygulayın; sprey yağ kullanmayın, toz tutar.
6. Montaj sonrası kapıyı takmadan camı birkaç kez tam açıp kapatın, dikey hizayı ayar deliklerinden düzeltin.

Motor gövdesi genelde kriko ile birlikte satılır ve komple set almak, motoru tek başına bulmaya çalışmaktan çoğu zaman daha ekonomiktir. Şalter arızasını doğrulamak için düğmeyi çıkarıp kontaklara kontak temizleyici sıkmak, sökülen onlarca kaplamanın önüne geçer.

Bagaj Kapısı: Aktüatör, Mikroşalter ve Kablo Yorulması

Bagaj kapağının açılmaması vakalarında i